كيفية توصيل مكثف بمحرك كهربائي: دليل البدء والتشغيل الكامل

يبدو توصيل مكثف بمحرك كهربائي أمرًا بسيطًا حتى يصدر المحرك صوت طنين دون أن يدور، أو ينطلق الحمل الزائد، أو تنتفخ علبة المكثف إلى انتفاخ. تعود كل واحدة من هذه الإخفاقات إلى نفس السبب الجذري: سقوط سلك واحد على الطرف الخطأ، أو تم استخدام نوع مكثف خاطئ لهذه المهمة. غالبًا ما يكون الفرق العملي بين الإصلاح الناجح واللف المحترق مجرد بضعة سنتيمترات من وضع الأسلاك.

إليك الإجابة المباشرة قبل أن نتعمق أكثر: أ تشغيل مكثف يتصل بين خط الإمداد المباشر ومحطة بدء اللف، ويبقى في الدائرة طوال وقت تشغيل المحرك. أ بدء مكثف يتصل بنفس طرف بدء اللف ولكن من خلال مرحل أو مفتاح طرد مركزي يخرجه من الدائرة بعد أن يصل المحرك إلى حوالي 75٪ من السرعة الكاملة. في كلتا الحالتين، يذهب السلك المحايد إلى الطرف المشترك، وليس إلى المكثف. إذا كنت تقوم باستبدال جزء معطل، قم بتصوير الأسلاك الأصلية أولاً، وتحقق من تقديرات الميكروفاراد والجهد، ثم قم بإعادة إنتاج نفس التوصيلات بالضبط على المكثف الجديد.

يستعرض هذا الدليل تشغيل أسلاك المكثف، وبدء تشغيل أسلاك المكثف، وتحديد الأطراف، والأخطاء الأكثر شيوعًا، ومعايير الاختيار التي تمنع تكرار الفشل.

تشغيل المكثف مقابل تشغيل المكثف: وظيفتان مختلفتان للأسلاك

تستخدم معظم المحركات أحادية الطور مكثفًا لإنشاء إزاحة الطور بين الملف الرئيسي والملف المساعد. ينتج عن تحول الطور هذا المجال المغناطيسي الدوار الذي يشغل المحرك ويبقيه يدور. لكن المكثف الذي يبقى في الدائرة والمكثف الذي يعيش في الدائرة لمدة ثانيتين فقط يتم تصنيعهما بشكل مختلف، ويتم تصنيفهما بشكل مختلف، ويتم توصيلهما بشكل مختلف.

ماذا يفعل مكثف التشغيل

يبقى مكثف التشغيل على التوالي بشكل دائم مع الملف المساعد. فهو يحسن عزم الدوران أثناء التشغيل العادي، ويرفع عامل الطاقة، ويقلل من سحب التيار. عادةً ما تكون مكثفات التشغيل عبارة عن وحدات من أفلام البولي بروبيلين المعدنية ذات قيم السعة من 1.5 درجة فهرنهايت إلى 100 درجة فهرنهايت حسب حجم المحرك. تم تصنيفها للعمل المستمر بالتيار المتردد، وعادة ما يكون معدل الجهد الكهربي 370 فولت أو 450 فولت للمحركات التي تعمل بإمدادات 230 فولت. عادة لا يؤدي فشل تشغيل المكثف إلى إيقاف المحرك على الفور، ولكن المحرك يعمل بشكل أكثر سخونة ويهتز أكثر ويفقد الكفاءة.

ما يفعله مكثف البداية

يوفر مكثف البدء تعزيزًا قويًا لعزم الدوران خلال أول ثانية أو ثانيتين من التشغيل. عادةً ما تكون قيم السعة أعلى بكثير 70 درجة فهرنهايت إلى 800 درجة فهرنهايت ، وتم تصميم المكون للخدمة المتقطعة فقط. إذا بقي مكثف البدء في الدائرة بسبب توقف المرحل أو فشل مفتاح الطرد المركزي، فإن اللف يسخن بسرعة وقد ينفيس المكثف أو ينتفخ. عادةً ما يتم توصيل مكثفات البدء على التوالي مع جهة اتصال مرحل مغلقة عادةً أو مفتاح طرد مركزي يفتح بمجرد وصول المحرك إلى السرعة.

للحصول على معلومات سريعة عن وظيفة كل مكون، تحقق من الفرق بين مكثف البداية ومكثف التشغيل من الناحية العملية.

خطوة بخطوة: توصيل مكثف تشغيل بمحرك أحادي الطور

اتبع هذا التسلسل بالترتيب. يعد تخطي خطوة التفريغ أسرع طريقة لمعرفة شعور المكثف عندما لا يزال يحمل شحنًا.

1. افصل الطاقة وأغلقها. افتح القاطع أو قم بإزالة المصهر، وتأكد باستخدام مقياس متعدد أن أطراف المحرك تقرأ 0V. يمكن للمكثف أن يحمل شحنة مميتة لمدة دقائق بعد فصل المحرك.
2. قم بتفريغ المكثف. ضع مقاومة 20 كيلو أوم، 5 وات عبر طرفي المكثف لمدة 10 ثوانٍ على الأقل. لا تقم بتقصير الأطراف باستخدام مفك البراغي؛ يمكن أن يؤدي إلى إتلاف التوصيلات الداخلية ويكون أكثر خطورة عليك.
3. قم بتصوير الأسلاك الأصلية قبل لمس أي شيء. تختلف ألوان أسلاك المحرك بين الشركات المصنعة، وبالتالي تصبح الصورة هي الرسم التخطيطي المرجعي الخاص بك.
4. التحقق من تقييمات الاستبدال. يجب أن تتطابق قيمة الميكروفاراد مع القيمة الأصلية ضمن ±5%، ويجب أن يكون معدل الجهد مساويًا أو أعلى من القيمة الأصلية. بالنسبة لمحرك 230 فولت، فهذا يعني عادة مكثف 370 فولت أو 450 فولت.
5. تحديد محطة بدء اللف (S). في محرك نموذجي بأربعة أسلاك، يتصل سلك مكثف واحد بطرف بدء التشغيل، والذي قد يكون عليه علامة "S" أو "Aux" أو لون محدد مثل الأصفر أو الأبيض. استخدم مخطط اللوحة عندما يكون موجودًا.
6. قم بتوصيل أحد المكثفات إلى جانب الخط المباشر. اعتمادًا على الترتيب الداخلي لمحركك، قد يتصل الخط مباشرةً بطرف التشغيل "R" الخاص بالمحرك، ويصل المكثف بين الخط والطرف "S".
7. قم بتوصيل سلك المكثف الثاني بطرف لف البداية. هذا هو الرصاص الذي يزود التيار المتغير الطور إلى الملف المساعد. يتصل السلك المحايد بالطرف المشترك "C"، وليس بالمكثف.
8. تأمين كافة الاتصالات واختبارها لفترة وجيزة. تأكد من عدم ملامسة أي سلك مكشوف لعلبة المكثف أو إطار المحرك، ثم أعد تنشيط المحرك وقم بتشغيله لبضع ثوان للتأكد من أنه يبدأ بسلاسة ويدور في الاتجاه الصحيح.

إذا كان المحرك يعمل في الاتجاه المعاكس، قم بتبديل طرفي الملف الرئيسيين، وليس طرفي المكثف. يمكن أيضًا أن يؤدي عكس خيوط بدء التشغيل إلى تغيير الاتجاه، ولكن أي زوج سيتم تبديله يعتمد على المخطط الداخلي للمحرك، لذا تحقق دائمًا من مخطط لوحة الاسم. لتخطيط محرك مختلف، و إجراء استبدال مكثف تشغيل المحرك يوضح النهج العملي الذي يستخدمه فنيو الخدمة.

خطوة بخطوة: توصيل مكثف البدء باستخدام مرحل أو مفتاح

لا يتم توصيل مكثف البدء بشكل مستقيم عبر الخط بدون جهاز فصل. في المحركات التي تعمل بمكثف، يتم توصيل المكثف على التوالي مع ملف البداية، و أ مفتاح الطرد المركزي أو التتابع المحتمل يقوم بإزالته بمجرد تسارع المحرك. وبالتالي، فإن توصيل مكثف البدء يعني توصيل ثلاثة مكونات معًا: المكثف، وجهاز التبديل، وملف البدء.

الأسلاك التبديل الطرد المركزي

في معظم المحركات الصغيرة المزودة بمفتاح داخلي، عادةً ما تكون أطراف التبديل مغلقة أثناء السكون. يصل الخط إلى الطرف المشترك، ويتم توصيل مكثف البدء بين المفتاح وملف البدء. عندما يصل الدوار إلى السرعة، يفتح المفتاح، ويتم عزل مكثف البدء عن الدائرة. يظل مكثف التشغيل، إن وجد، متصلاً بملف البداية عبر مسار منفصل.

الأسلاك القائمة على التتابع

غالبًا ما تستخدم المحركات الأقدم والأكبر حجمًا مرحل تيار أو جهد مثبت بالقرب من المكثف. يستشعر ملف التتابع تيار بدء التشغيل؛ عندما ينخفض ​​التيار بعد بدء التشغيل، يتم فتح جهة اتصال التتابع وفصل مكثف البدء. في هذه الأنظمة، يتم توصيل المكثف بين جهة اتصال التتابع ومحطة بدء الملف، ويتم توصيل ملف التتابع على التوالي مع الملف نفسه.

القاعدة الحاسمة: لا تتجاوز أبدًا المرحل أو التبديل لإجبار المحرك على البدء. سوف يسخن مكثف البدء الذي يظل نشطًا بسرعة، وفي غضون دقائق قد يدخن المحرك. إذا كان المحرك يصدر طنينًا وكان اختبار مكثف التشغيل جيدًا، فاشك في المرحل أو المفتاح أولاً، وليس المكثف.

• يتصل الخط (L) بالطرف المشترك للمحرك وبإدخال المرحل/المفتاح.
• يتصل سلك مكثف البداية بمخرج التتابع/المفتاح.
• يتصل سلك مكثف البدء الآخر بطرف بدء التشغيل (S).
• مكثف التشغيل، إذا تم استخدامه، يتصل مباشرة بين الخط وبدء اللف.

كيفية التعرف على أطراف المحرك: C وS وR

عندما تكون لوحة الاسم غير قابلة للقراءة أو عندما تفقد الأسلاك ألوانها، لا يزال بإمكانك التعرف على المحطات باستخدام مقياس متعدد. تم وضع علامة على المحطات الثلاثة الموجودة في معظم الكتل الطرفية ج (عام) , س (بدء) ، و ر (تشغيل) . تتبع قيم المقاومة بينهما نمطًا ثابتًا، لأن الملف الرئيسي ولف البداية لهما مقاييس وأطوال مختلفة للأسلاك.

لاستخدام هذه الطريقة، اضبط جهاز القياس المتعدد على قيمة الأوم، ثم ضع مسبارًا واحدًا على طرف واحد، وافحص المحطتين الأخريين. لاحظ كلا القراءتين، ثم انقل المسبار الأول إلى الطرف التالي. عندما تجد الزوج ذو المقاومة الأعلى، فإن الطرف المتبقي هو المشترك، C. الملف الرئيسي يقع على الجانب مع الجزء السفلي من القراءتين، والذي يحدد R، وطرف ملف البداية هو الأخير، S. بمجرد أن تعرف الأطراف، يصبح منطق الأسلاك بسيطًا: خط إلى R، محايد إلى C، مكثف من الخط إلى S.

إن فهم البناء الداخلي مهم عندما تقوم بتشخيص فشل متكرر. ال طريقة بناء مكثفات محرك التيار المتردد وتوصيلها داخليًا يفسر سبب ظهور حالات فشل معينة مثل الحالة المنتفخة أو الطرف المنصهر في كثير من الأحيان على أحد جانبي الدائرة أكثر من الجانب الآخر.

أخطاء في توصيل الأسلاك تؤدي إلى إتلاف المحركات والمكثفات

تنقسم معظم أخطاء الأسلاك إلى واحدة من خمس فئات، ويترك كل منها توقيعًا يمكن التعرف عليه. تساعدك معرفة هذه التوقيعات على تجنب الخطأ وتساعدك أيضًا على تشخيص المحرك الذي تم توصيله بشكل غير صحيح قبل وصولك.

• استخدام مكثف ذو جهد أقل من الأصلي. قد يعمل محرك 230 فولت عبر مكثف 250 فولت بشكل طبيعي في البداية، ولكن يمكن أن تتجاوز ارتفاعات الجهد الكهربائي 300 فولت، مما يتسبب في انهيار داخلي وتورم وتسرب. القاعدة الآمنة هي استخدام نفس تصنيف الجهد الأصلي أو خطوة أعلى، عادةً 370 فولت أو 450 فولت.
• تضخيم السعة في محاولة للحصول على عزم دوران أكبر. تؤدي قيمة تشغيل المكثف العالية جدًا إلى زيادة التيار عبر الملف المساعد، وترفع درجة الحرارة، وتقصر عمر كل من المكثف والمحرك. يجب أن تظل مطابقة السعة ضمن ±5% من قيمة اللوحة.
• ترك مكثف البداية في الدائرة. يحدث هذا عندما يتم تجاوز المرحل أو عندما يكون مفتاح الطرد المركزي عالقًا. يتلقى اللف تيارًا زائدًا عن طور الطور ويسخن بسرعة. إذا بدأ المحرك في العمل ثم بدأ يتصاعد منه الدخان بعد بضع دقائق، فافحص مكونات فصل دائرة التشغيل.
• عكس اتصالات بداية متعرجا. المحرك الذي يعمل للخلف بعد إعادة التوصيل عادةً ما يتم عكس قطبية لف البداية. يؤدي تبديل سلكي بدء التشغيل إلى تصحيح الاتجاه، ولكن يجب عليك التأكد من أي زوج هو ملف البداية أولاً، وإلا يمكنك تنشيط المحرك في دائرة كهربائية قصيرة.
• استخدام مكثف مقنن بالتيار المستمر في دائرة محرك يعمل بالتيار المتردد. لم يتم تصميم المكثفات الإلكتروليتية التي تعمل بالتيار المستمر لتموج التيار المتردد المستمر وسوف ترتفع درجة حرارتها أو تنفيسها أو تمزقها. يجب وضع علامة على مكثفات المحرك لتشغيل محرك التيار المتردد.

في الضواغط والمضخات وغيرها من التطبيقات عالية الاهتزاز، تضيف البيئة الميكانيكية طبقة أخرى من المخاطر. يمكن أن يتشقق المكثف ذو الغلاف الضعيف داخليًا أو عند الختم الطرفي. لهذه الشروط أ CBB65 مكثف مقاوم للانفجار يوفر علبة من الألومنيوم المقوى ووضع فشل أكثر أمانًا، وهو أمر مهم عندما يتم تركيب المكثف داخل لوحة خدمة محكمة الغلق.

الصين مصنعي المكثفات المقاومة للانفجار Cbb65 ، المصنع باعتبارنا شركة رائدة في تصنيع مكثفات cbb65 في الصين وموردي مكثفات مقاومة للانفجار، يقوم Cixi Riyi Capacitor Factory بإنتاج Cbb65 Explosi... عرض المنتج →

كيفية اختيار المكثف المناسب قبل توصيله

الأسلاك الصحيحة تبدأ بالاختيار الصحيح. قد لا يتناسب المكثف ذو التصنيفات الصحيحة ولكن الشكل المادي الخاطئ مع شريحة التثبيت أو قد يضع الأجهزة الطرفية بالقرب من مكون حي. تحدد أربع معلمات ما إذا كان المكثف مناسبًا لمحركك.

السعة والجهد

يتحكم تصنيف الميكروفاراد في زاوية تحول الطور. أ ± 5% التسامح أمر طبيعي للمكثفات تشغيل المحرك؛ الخروج من هذا النطاق يغير عزم الدوران والتيار. يجب أن يكون معدل الجهد 1.5 مرة على الأقل من جهد خط RMS. بالنسبة لمحرك 230 فولت، فهذا يعني أن تصنيف 370 فولت هو الحد الأدنى العملي، و450 فولت هو الحد الشائع.

شكل العلبة وأسلوب التركيب

المكثفات الأسطوانية هي المكثفات الأكثر شيوعًا لتشغيل المحرك وتناسب مجموعة واسعة من مشابك التثبيت. تتناسب المكثفات المربعة مع المساحات الضيقة وهي شائعة في محركات الأجهزة. إن نوع الطرف له نفس القدر من الأهمية: تتطلب كل من أطراف التبويب التي يتم الضغط عليها، وأطراف التوصيل اللولبية، وأسلاك التوصيل طريقة اتصال مختلفة، وعادة ما يعني التبديل بينها استبدال الموصل، وليس فقط المكثف.

تصنيف درجة الحرارة

يتم تصنيف مكثفات المحرك عادةً عند 70 درجة مئوية أو 85 درجة مئوية أو 105 درجة مئوية. في مبيت المحرك المغلق أو غرفة المضخة الساخنة، يمكن أن تتجاوز درجة الحرارة المحيطة 70 درجة مئوية بسرعة. يؤدي تركيب مكثف بدرجة حرارة 70 درجة مئوية في بيئة تبلغ درجة حرارتها 90 درجة مئوية إلى تقصير عمره بشكل كبير. تطابق أو تتجاوز فئة درجة الحرارة للجزء الأصلي.

بالنسبة للاستبدال العام للمضخة والمروحة والضاغط ومحركات الورشة، ابدأ بـ نطاق مكثف محرك التيار المتردد CBB60 للعثور على علبة أسطوانية ذات السعة والجهد والتركيبة الطرفية الصحيحة. إذا كانت حجرة المحرك الخاصة بك مسطحة وضحلة، فإن سلسلة مكثفات المحرك المربع CBB61 غالبًا ما يكون التركيب أسهل لأن فتحات التثبيت تتماشى بشكل أفضل مع الدعامة الأصلية.

الصين Cbb61 ساحة موتور مروحة المكثفات المصنعين والمصنع باعتبارنا شركة رائدة في تصنيع مكثفات cbb61 في الصين وموردي Fan Capacitor، يقوم Cixi Riyi Capacitor Factory بإنتاج Cbb61 Square Motor Fan Ca... عرض المنتج →

تشغيل محرك التيار المتردد CBB60 وبدء تشغيل المصنعين والموردين للمكثفات كشركة رائدة في تصنيع مكثفات CBB60 وموردي المكثفات في الصين، تقوم شركة Cixi Riyi Capacitor Factory بالجملة بتشغيل محرك AC ... عرض المنتج →

الأسئلة المتداولة حول توصيلات مكثفات المحرك

1. هل يمكنني استخدام مكثف ذو تصنيف ميكروفاراد أعلى من الأصلي؟

لا. يؤدي تصنيف الميكروفاراد الأعلى إلى زيادة التيار في الملف المساعد، مما يؤدي إلى رفع درجة الحرارة ويمكن أن يؤدي إلى تقصير عمر المحرك. في مكثف التشغيل، يجب أن تبقى القيمة ضمن ±5% من تصنيف اللوحة. في مكثف البدء، يكون التسامح أوسع إلى حد ما، ولكن القيمة الصحيحة تظل هي تلك المدرجة في لوحة اسم المحرك أو في دليل الخدمة.

2. ما هو السلك الذي يتصل بأي محطة مكثف؟

مكثفات تشغيل المحرك غير مستقطبة، لذلك لا يهم السلك الذي يذهب إلى أي طرف للمكثف نفسه. ما يهم هو أين يؤدي هذان السلكان: أحدهما يذهب إلى الخط المباشر، والآخر يذهب إلى محطة بدء اللف. يتصل المحايد بالطرف المشترك للمحرك، وليس بالمكثف.

3. لماذا يصدر المحرك صوت طنين لكنه يرفض البدء؟

عادةً ما يعني المحرك الطنان بدون دوران أن مكثف البدء لا يقوم بإزاحة الطور، أو أن مفتاح الطرد المركزي عالق مفتوحًا، أو أن ملف البداية نفسه مفتوح. اختبر المكثف بمقياس السعة أولاً؛ إذا كانت قراءته قريبة من الصفر أو أعلى بكثير من قيمته المقدرة، فاستبدلها. إذا كان المكثف على ما يرام، تحقق من المفتاح واستمرارية اللف.

4. هل أحتاج دائمًا إلى تفريغ المكثف قبل توصيل الأسلاك؟

نعم دائما. يمكن لمكثف محرك التيار المتردد أن يحتفظ بشحنة متبقية حتى بعد انقطاع التيار الكهربائي، خاصة في الدوائر ذات المقومات أو عندما يتوقف المحرك عند نقطة غير محظوظة في الموجة الجيبية. قم بقصر أطراف التوصيل عبر مقاومة 20 كيلو أوم لمدة 10 ثوانٍ، ثم تحقق باستخدام الفولتميتر.

5. هل يمكن لمكثف التشغيل أن يحل محل مكثف البدء أو العكس؟

لا، لأنها مصممة لدورات عمل مختلفة تمامًا. تم تصميم مكثف التشغيل لتيار متردد مستمر وله سعة منخفضة؛ إن استخدامه كمكثف بدء لن يوفر عزمًا كافيًا. يتمتع مكثف البدء بسعة عالية وتصنيف تشغيل متقطع قصير؛ سيؤدي استخدامه كمكثف تشغيل إلى ارتفاع درجة حرارته وتضخمه وفشله في غضون دقائق.

6. لماذا يوجد مكثفان في بعض المحركات أحادية الطور؟

هذه هي المحركات التي تعمل بمكثف، والتي تعمل بمكثف. يوفر مكثف البدء عالي القيمة عزم الدوران أثناء التسارع ويتم فصله بواسطة مفتاح أو مرحل. يبقى مكثف التشغيل ذو القيمة المنخفضة في الدائرة لتحسين كفاءة التشغيل وعامل الطاقة. لكل منهما مسار توصيل منفصل، لذا لا تستبدلهما أبدًا بمكثف واحد ذو قيمة متوسطة.